운송업계, 정부 연료 지원금 환영하면서도 까다로운 조건에 불만

방콕의 육운국(DLT: Department of Land Transport) 등록 센터에 연료 지원금 신청을 위한 운송업자들이 몰려들었다. 금요일 등록 이틀째에는 첫날의 시스템 장애에도 불구하고 많은 신청자들이 몰려왔으며, 관계자들은 밤새 기술 문제를 해결해 오전 8시 30분부터 순조로운 신청 접수가 시작됐다고 밝혔다. 정부가 승인한 이번 연료 지원 사업의 총 예산은 20억 6,000만 바트(약 860억원)로, 국제 에너지 가격 상승으로 인한 생활비 상승 부담을 완화하기 위한 긴급 조치 중 하나다. 시내버스, 미니버스, 택시, 오토바이 택시, 화물차 등 연료에 의존하는 운송업체들을 지원 대상으로 한다. 이번 정책은 GPS 추적을 통해 운영 활동을 확인하는 방식으로, 정액 또는 주행거리당 지원금을 지급한다. 예를 들어 특정 대중교통 차량의 경우 4월 20일부터 5월 31일까지 42일 동안 최소 2,500km를 주행할 시 차량당 5,040바트(약 21만원)를 지급받는다. 육운국은 tss.dlt.go.th를 통한 모바일 신청 및 전국 운송사무소 방문 신청을 일요일까지 받으며, 프롬프트페이(PromptPay)를 통해 지급할 예정이다. 방콕-푸켓 노선의 화물차 운전사 스리파 호쿨(Srifa Hokul)은 오픈 시간 전부터 도착했다. "이번 지원금은 일부 부담을 덜어주지만 우리가 입은 손실에 비하면 턱없이 부족합니다"라고 말했다. 그녀는 사전에 계약하는 방식 때문에 유가가 급등할 때 운송업자들이 취약하다고 지적했다. "몇 주 또는 몇 달 전에 계약하는데, 경유가 급오르면 요금을 조정할 수 없습니다. 손실은 전부 우리 몫입니다"라며, 정부가 유가 추이에 대해 더 명확하게 소통할 필요가 있다고 강조했다. 랏 크라방(Lat Krabang) 지역의 픽업 운전사 나롱릿 이암락(Narongrit Iamrak)은 10명 이상의 동료 운전사와 함께 규정 확인을 위해 방문했다. "하루 수입을 포기하더라도 규정을 잘못 이해하는 것보다는 낫습니다"라고 말했다. 그는 이 사업의 핵심 문제점을 지적했다. "이미 승객이 적은데도 2,500km를 주행해야 합니다. 조건을 맞추기 위해 승객을 태우지 않고 공차로 달려야 할 수도 있다는 뜻입니다"라고 했다. 경유 비용은 하루 약 400바트(약 16,800원)에서 800바트(약 33,600원)로 2배 증가했으며, "더 많이 쓰고, 적게 벌고, 여전히 목표를 달성한 후에야 이 지원금을 받는 것"이라며 실제 손실을 충당할 수 있을지 의문을 제기했다. 오토바이 택시 운전사 사롯 야켓(Saroj Yakhet)도 비슷한 우려를 드러냈다. "모든 지원은 환영하지만 정부는 비용을 통제하기 위해 과감하게 행동해야 합니다. 운송은 국민이 매일 사용하는 모든 것의 가격에 영향을 미칩니다"라고 말했다. 그는 고령 운전사들이 겪는 디지털 격차도 언급했다. "많은 분들이 모바일 애플리케이션 사용법을 모릅니다. 여기 직원들이 단계별로 안내해주는 것이 정말 도움이 됩니다"라고 덧붙였다. 관계자들은 온라인과 현장 신청이 거의 같은 비율을 차지하고 있다며, 이는 디지털 서비스 도입의 과도기를 반영한다고 설명했다. 금요일 오전 10시 기준으로 전국에서 4만 6,244대의 차량을 대표하는 8,653명 이상의 운송업자가 등록했으며, 신청 기간은 일요일까지 남아 있다.